Les illustres
Ces personnalités ont pris une part importante dans la création, l’essor ou la renommée de Panhard & Levassor
Jean Louis Périn (1815-1886) Vers 1865, il construit une grande usine pour les machines et le travail du bois. Il avait environ 100 employés dans le quartier du Faubourg Saint Antoine de Paris. Avec René Panhard , il fonde la société Périn-Panhard en 1867 pour la fabrication de scies à ruban et autres machines à bois.
René Panhard (1841-1908) Ingénieur en mécanique et cofondateur de la marque Panhard & Levassor en 1886. À partir de 1867, associé avec Jean-Louis Périn, artisan du bois établi faubourg Saint-Antoine à Paris, René Panhard entreprend la fabrication de machines à bois et de scies à ruban, l’entreprise est prospère, dépose quantité de brevets. Ses talents dopent l’extension de la société. Condisciple de centrale d’Emile Levassor, ils se rejoignent pour devenir les pionniers des débuts de l’automobile et créateurs de la première série de 30 voitures en 1891.
Emile Levassor (1843-1897) Ingénieur en mécanique, inventeur de nombreuses améliorations dans le domaine de l’automobile, pilote des premiers véhicules en course et cofondateur de la marque Panhard & Levassor. Pionnier des débuts de l’automobile et co-créateur de la première série de 30 voitures en 1891. Il décède probablement des suites d’un accident automobile lors de la course Paris-Marseille-Paris. Brillant vainqueur de l’épreuve Paris-Bordeaux-Paris en 1895.
Emile Mayade (1853-1898) Chef d’atelier-contremaître-pilote essayeur –Collaborateur d’Emile Levassor –Vainqueur de la course Paris/Marseille/Paris en 1896 sur la Panhard&Levassor 8hp n°6 .
Hippolyte Panhard (1870-1957) Fils de René, Il participe à de nombreuses courses et raids automobiles avec les premières Panhard & Levassor
Directeur de l’entreprise familiale de 1908 à 1915, date à laquelle son cousin germain Paul Panhard prend le relais. Hippolyte Panhard (1870-1957), devient administrateur puis président de la société jusqu’en 1941, date à laquelle lui succédera son cousin Paul.
Paul Panhard (1881-1969) Président Directeur Général des Ets Panhard&Levassor de 1915 à 1965. L’énumération de ses fonctions passées est impressionnante et prouve le rôle majeur qu’il a occupé dans le monde de l’automobile du XXe siècle : Président de la société Panhard et Levassor, président d’honneur de la chambre syndicale des constructeurs automobiles, président d’honneur du salon de l’automobile, vice-président de l’Automobile club. Prolongeant la dynastie familiale, son fils Jean Panhard lui succède, puis prend la tête de la Société de construction mécanique Panhard-Levassor (SCMPL) consacrée à la fabrication d’engins blindés
Arthur Constantin Krebs (1850-1935). nommé directeur général de la SAAE Panhard & Levassor après le décès d’Emile Levassor, utilise ses relations d’ancien militaire et St Cyrien pour établir un climat de confiance avec l’armée.Il entre dans la société en 1897, il y restera jusqu’à sa retraite en 1916. Ses multiples talents d’ingénieur et de meneur d’hommes lui valent l’estime des personnels.
Son mandat est illustré par de multiples évolutions mécaniques et de très belles performances sportives qui ont marqué l’entreprise et imprimé une réputation de fiabilité à la marque.
Jean Panhard (1913-2014) Directeur général, Directeur technique (1937), Secrétaire général et Administrateur (1948), Directeur général adjoint (1949), Vice-président-directeur général adjoint (1955) puis Vice-président-directeur général (1957) de la société des anciens établissements Panhard et Levassor, Président-directeur général de la Société de constructions mécaniques Panhard et Levassor (1965-81). Collectionneur averti et intéressé par le patrimoine automobile, Jean Panhard est aussi à l’origine du sauvetage, en 1976, de la prestigieuse collection Schlumpf. Grâce à ses différentes fonctions il arrive à réunir les 40 millions de francs nécessaires à son rachat et se trouve donc à la base de la création du musée national de l’automobile de Mulhouse.
Louis Delagarde (1898-1990) De 1922 à 1975, ancien centralien, cet immense ingénieur inventa et mis au point, quantité de nouveaux procédés, des engins militaires révolutionnaires jusqu’au petit bijou de technologie qu’est le petit bicylindre flat-twin d’après guerre. Décoré de la croix de guerre et de la légion d’honneur à titre militaire avec trois citations à l’ordre de l’armée. En 1949, il est promu au poste d’Officier de la Légion d’honneur pour ses travaux sur les gazéificateurs.
Louis Bionier (1898-1973) En 1921,il rejoint l’équipe du constructeur automobile Panhard et Levassor en tant que styliste. En 1929, il devint leur styliste en chef, poste qu’il occupa jusqu’en 1967, gagnant le sobriquet de « dieu le père ». En 1929, Bionier est nommé à la tête du Bureau d’études et de recherches carrosserie de Panhard.
